關(guān)于電梯，人們有太多的擔(dān)心，也有太多的誤解。最近電梯大叔就大家關(guān)注的一些電梯安全問(wèn)題請(qǐng)教了電梯專家，專家給出了答案。
一、電梯滑梯是不是故障?
電梯工作人員現(xiàn)場(chǎng)演示
電梯出現(xiàn)故障時(shí)
緩沖期 相當(dāng)于汽車內(nèi)的安全氣囊
電梯突然“停機(jī)”不受控下降
其實(shí)它是以檢修速度復(fù)位
夜半、電梯懸停半空、電梯“失控”下行，所有按鍵失靈，是不是覺(jué)得攤上大事了?甚至覺(jué)得命懸一線? 近日，一場(chǎng)和上述一模一樣的“電梯驚魂”在杭州下沙九環(huán)路奧的斯機(jī)電公司上演，當(dāng)時(shí)，記者正在這臺(tái)電梯中。
實(shí)驗(yàn)：這是一臺(tái)在用的觀光電梯(速度為1.75米/秒)，透過(guò)玻璃能看到電梯的每一個(gè)零部件，更不用說(shuō)外面的風(fēng)景。它正在上行，目的地是5層——
開(kāi)始一切很順利。二樓開(kāi)門，進(jìn)人;三樓開(kāi)門，進(jìn)人;四樓開(kāi)門，乘客出去;五樓，五樓還沒(méi)到呢，電梯停了，大概2秒后，電梯突然一個(gè)急促“彈跳”，并能清楚聽(tīng)到齒輪的嚙合聲，耳鳴、頭暈、心跳加速，然后它的所有按鍵失靈，它根本不接受任何指令，“頑固”地向一樓滑去。
專家點(diǎn)評(píng)：
“這其實(shí)是電梯‘滑梯’，當(dāng)電梯在運(yùn)行的過(guò)程中檢測(cè)到某個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)，它將以檢修速度(國(guó)家規(guī)定不超過(guò)0.63米/秒)到基站位置(一般是底層)復(fù)位，其實(shí)這和我們的電腦重啟一樣。”奧的斯機(jī)電浙江服務(wù)大區(qū)總經(jīng)理李強(qiáng)說(shuō)，平層感應(yīng)器有誤、電壓不穩(wěn)、門鎖突然斷開(kāi)又立即閉合(比如乘客劇烈跳動(dòng))等情況均會(huì)造成電梯“滑梯”。他說(shuō)，遇到這種情況時(shí)不用驚慌，待電梯停穩(wěn)后按開(kāi)門按鈕即可。
電梯在正常運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)檢測(cè)到有轎廂位置信號(hào)丟失等故障時(shí)，會(huì)停止正常運(yùn)行，然后自動(dòng)平層到預(yù)先設(shè)定的樓層，一般是向下運(yùn)行到底層或者就近樓層，此過(guò)程會(huì)讓人感覺(jué)到電梯“滑”或者“溜”下來(lái)。所以滑梯其實(shí)是電梯進(jìn)行自我調(diào)整的一種正?，F(xiàn)象。
二、被困電梯后人會(huì)窒息嗎?
測(cè)試用的被困電梯
困在電梯共20分鐘，剛開(kāi)始開(kāi)著通風(fēng)機(jī)的情況下，氧氣濃度是20.8%
部分記者體驗(yàn)被困電梯
六成被困乘客感覺(jué)呼吸困難
實(shí)驗(yàn)顯示這僅是心理暗示
有一個(gè)數(shù)據(jù)值得注意，困人事故占到了電梯總事故的近50%，這些被困乘客中有六成左右的乘客反映出現(xiàn)了缺氧、呼吸不暢等情況。
如果救援力量的速度再慢一點(diǎn)，是不是很多乘客會(huì)缺氧窒息?這是不是一種普遍的擔(dān)心?
實(shí)驗(yàn)：在一臺(tái)密閉的電梯內(nèi)，包括記者在內(nèi)有多名乘客“被困”——
前5分鐘，電梯有電，所以通風(fēng)機(jī)依然在工作，當(dāng)時(shí)的氧氣濃度是20.8。
第6分鐘開(kāi)始，電梯斷電，通風(fēng)機(jī)停止工作——這樣的情況一直持續(xù)了15分鐘，儀器顯示轎廂內(nèi)的氧氣濃度最低值是20.4。
整個(gè)過(guò)程體驗(yàn)20分鐘，比96333電梯應(yīng)急處置人員的“杭州速度”(13.77分鐘)要長(zhǎng)6.3分鐘。
專家點(diǎn)評(píng)：
“每臺(tái)電梯出廠前都設(shè)有通風(fēng)孔，即使通風(fēng)機(jī)不工作，轎廂和外部的空氣是連通的，氧氣量肯定夠，不會(huì)出現(xiàn)缺氧情況。”杭州市質(zhì)監(jiān)局特監(jiān)處處長(zhǎng)李順榮解釋，大部分乘客的心跳加快、呼吸困難現(xiàn)象是由恐懼、高度緊張等因素引發(fā)的。
轎廂不是密閉空間，平時(shí)有風(fēng)扇可通風(fēng)，停電后，風(fēng)扇沒(méi)開(kāi)，但通風(fēng)口仍在。另外，轎廂門與轎壁之間有間隙，所以即使停電，轎廂依然科可持空氣流通，不會(huì)發(fā)生窒息危險(xiǎn)。
三、電梯真的會(huì)墜落嗎?
實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，完好的電梯鋼絲繩
工作人員現(xiàn)場(chǎng)剪斷電梯鋼絲繩
四根鋼絲繩全部被剪斷
四根鋼絲繩全部被剪斷后 電梯轎廂下降29CM
最后或許是最驚心動(dòng)魄的1秒鐘，因?yàn)樵囼?yàn)?zāi)M了最為惡劣的環(huán)境：電梯出現(xiàn)故障懸停半空，停電，所有鋼絲繩瞬間破斷——這種情況即使是試驗(yàn)也存在玻璃爆裂等危險(xiǎn)，更不用說(shuō)現(xiàn)實(shí)中如果真實(shí)上演。
實(shí)驗(yàn)：為了讓整個(gè)過(guò)程更加直觀，錢報(bào)記者特地準(zhǔn)備了12個(gè)雞蛋，分別放置在轎廂的四角和中央。因?yàn)樵囼?yàn)安全需要，所有人員被拒絕進(jìn)入，除了攝像設(shè)備——
6月4日上午10點(diǎn)30分，懸停、斷電等工作全部準(zhǔn)備完畢后，技術(shù)人員進(jìn)入電梯井并走到轎廂頂部附近開(kāi)始逐一剪斷曳引鋼絲。
10點(diǎn)32分，7根鋼絲全部被剪斷，但轎廂并沒(méi)有發(fā)生任何角度、水平位置上的變化。
最后一根鋼絲繩在將近10點(diǎn)33分時(shí)被剪斷。
繩斷梯落，電梯急速下墜——除技術(shù)人員外的幾乎所有人都認(rèn)為電梯一定會(huì)重重地砸向地面。
但真正的加速下墜過(guò)程只持續(xù)了將近一秒，電梯伴隨著一種悶響而停住，整個(gè)下墜的距離不超過(guò)20厘米!
再觀察雞蛋，它們完好無(wú)損——但這個(gè)短距離的下降還是給人造成了巨大的心理沖擊。
專家點(diǎn)評(píng)：
“所謂電梯的急速下墜，并不會(huì)像電影橋段那樣由上而下砸到電梯底坑，實(shí)際現(xiàn)實(shí)中該類情況不會(huì)發(fā)生。”杭州市特種設(shè)備檢測(cè)研究院工程師金新鋒從專業(yè)的角度解釋了原因：電梯曳引系統(tǒng)由多根鋼索組成，一根鋼索又由多股組成，一股又由多絲組成。安全系數(shù)以所有鋼索的總破斷負(fù)荷計(jì)算。對(duì)于三根及以上的，安全系數(shù)為12。每臺(tái)電梯具備多條鋼絲繩，相互之間為獨(dú)立懸掛。他說(shuō)，從電梯誕生至今，全球無(wú)一例因電梯鋼絲繩斷裂而引發(fā)相關(guān)事故。
退一萬(wàn)步說(shuō)，即使所有鋼絲繩全部破斷，電梯還有第二套獨(dú)立的電梯超速保護(hù)裝置：限速器——當(dāng)電梯轎廂運(yùn)行速度超過(guò)額定速度115%時(shí)，限速器電氣開(kāi)關(guān)工作從而限制電梯下行。
限速器如果也壞了，是不是一切就只能聽(tīng)天由命?電梯還有第三套裝置：安全鉗——如果速度沒(méi)有得到控制，電梯會(huì)進(jìn)一步觸發(fā)安全鉗裝置，以機(jī)械形式強(qiáng)制將轎廂制停在導(dǎo)軌上。
即使運(yùn)氣差于世界上的任何人——上面的這些裝置全部壞掉了，那么還有最后一道護(hù)身金牌：電梯底坑的緩沖器，它會(huì)將慣性力、沖擊力進(jìn)行“卸載”。
即使在電梯鋼絲繩斷裂這種最極端的壞情況下，電梯也不會(huì)自由落體下墜，而是在一小段距離后緊緊剎車停住。所以說(shuō)，不管電梯出了什么事故，只要待在電梯里，人就是相對(duì)安全的。如果是我們自己被困在事故電梯里，我們只需要請(qǐng)求、等待救援。
